“上午還在外灘寫字樓的辦公室里簽發(fā)文件，下午就回到老家吃上母親做的家鄉(xiāng)菜，回家不再是囧途了。”十一黃金周前夕，在上海工作了十年的周成年帶著妻兒回到了老家宜昌長陽榔坪鎮(zhèn)，全程不過8個多小時。這10年來，一條高鐵、數(shù)條高速公路，交通網(wǎng)絡的完善，不僅拉近了游子與家的距離，還將宜昌豐富的旅游資源和土特產(chǎn)帶出了深閨。
百業(yè)興，交通先。宜昌，這座峽江城市，一次次乘著交通提速的東風，站上舞臺中央，成為長江沿線耀眼的“明星”。
20小時回家路縮短至7小時
9月28日，十一黃金周前兩天，周成年帶著妻兒從上海虹橋站坐上D2212次列車，不到8小時就順利抵達宜昌。
“這是近十年來，我?guī)Ъ胰说谝淮巫鴦榆嚮乩霞??！敝艹赡暾f，他大學畢業(yè)后，就留在上海工作、成家，由于工作關系，他很少回家?！斑@次回來，我感覺最大的變化就是交通方便了。10年前，從上?；乩霞?，最快的火車是K字頭的列車，在車上要待20多個小時，春運人多時只能擠在列車過道上?！?/span>
“如今從宜昌坐動車，可直達北京、上海、廣州、山東、江蘇、湖南等地?！币瞬龞|站副站長唐斌說，“宜昌東站到武漢，單程2個小時左右，每天車次有100余趟；到河南、河北，也僅4小時左右。不少旅客都是早上出發(fā)，當天還可以趕回來吃晚飯?！?/span>
“交通網(wǎng)絡的改善，讓不少遠在外地的游子都樂意回家了?！碧票笳f。
10月11日零時起，宜昌實行新列車運行圖后，宜昌車務段開行旅客列車可達264趟，其中圖定列車210趟，高峰線54趟，高鐵18趟、動車190趟、普速56趟。山東、浙江、深圳等地有動車直達。宜昌到北京、上海、廣州等地的時空距離，由之前的20多個小時縮短至7小時左右。
縣市區(qū)均可高速直達
十一黃金周前三天，天氣晴好，周成年和家人進行了一次自駕短途游。令他驚訝的是，如今宜昌境內(nèi)，呼北、滬蓉、滬渝等多條國家干線高速都過境宜昌，宜昌至周邊縣市區(qū)全部均可高速公路直達。
“以往一個景點來回就要一天，如今大部分縣市區(qū)的車程縮短至1個小時以內(nèi)，深藏在大山里的山水、人文景觀成為了旅游旺地，市民熱捧的打卡地。”周成年說，“從宜昌市開車，高速公路串起了三峽人家、三峽大壩、清江畫廊、柴埠溪等景區(qū)，我們每個景區(qū)逐一玩了個遍?！?/span>
不僅如此，隨著湖北省高速公路路網(wǎng)的完善，如今恩施地區(qū)的景點逐一被開發(fā)出來，形成集群效應?！俺艘瞬硟?nèi)景點，從宜昌上滬渝高速公路至恩施女兒城、恩施大峽谷、騰龍洞等旅游民宿和旅游景點的時間都在2個小時左右?！敝艹赡暾f，“十一黃金周，我計劃回家看父母，然后在親戚家串串門后，就回上海的。但小孩執(zhí)意要在宜昌周邊多轉轉，結果我們在宜昌周邊多玩了三四天時間?！?/span>
宜昌交通運輸局局長胡朝暉說，歷經(jīng)多年不懈奮斗，宜昌高速公路已加密成網(wǎng)。2016年岳宜高速宜昌段、2017年呼北高速宜都至五峰段相繼建成通車，不僅打通了南向對外聯(lián)系高速通道，還補齊了宜昌“縣縣通高速”最后一塊拼圖。近年來，隨著宜昌BRT的運行、漢宜高速宜昌收費站的東遷、至喜長江大橋以及伍家崗長江大橋的通車，宜昌“十線三環(huán)”高速公路網(wǎng)也初見雛形。通過“內(nèi)中外”三環(huán)線連接各城區(qū)，快速路網(wǎng)連接各城市組團，宜昌15分鐘生活圈，中心城區(qū)15分鐘內(nèi)到達快速路網(wǎng)、30分鐘進入國家高速路網(wǎng)已變?yōu)楝F(xiàn)實。
出行半徑更遠、范圍更大
周成年說，整個黃金周，他 一天要接公司好幾個電話，都是催促他趕快回去處理公司事務的。為了讓他盡早趕回去，10月4日的時候，辦公室人員就給他預定了10月6日上午8點多返回上海的機票。
周成年說，在10年之前，航空網(wǎng)絡沒有今天這么發(fā)達的時候，要想隨機安排時間，且享受如此低廉的機票價格，又能在2個小時內(nèi)回到千里之外的上海，簡直是難以想象的事情。
10年之前，宜昌每天出港航班也就是10多個架次，其中宜昌飛上海平均每天一趟航班，而這些航班又幾乎是“紅眼”航班，且價格比較昂貴，多在1000元以上。如今，隨著三峽機場二期的投運，宜昌進出港航線是星羅棋布，且入駐的航司也越來越多。
宜昌三峽機場方面介紹，截至目前，執(zhí)飛三峽機場的航司已達歷年最高，達19家之多，執(zhí)行航線多達28條、33個航點，全國80%以上的省會城市都有通航，且機票價格多處于500元左右的親民價。
立體交通網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，不僅讓人們走得更遠，還讓他們走得更快。早上宜昌蘿卜餃子，中午成都麻辣火鍋；上午上海東方明珠塔頂欣賞都市美景，中午就可到三峽大壩欣賞大壩雄偉壯觀……
【記者手記】
作為跑交通戰(zhàn)線已有16年的記者，感受最多的是宜昌交通網(wǎng)絡的飛速發(fā)展。
十多年前，宜昌只是僅有漢宜、荊宜兩條高速、城市建成區(qū)面積不足150平方公里的峽江小城。如今，宜昌不僅是省域副中心城市，還是國務院批復確定的中部地區(qū)區(qū)域性中心城市，正全面建設長江大保護典范城市。
千古百業(yè)興，先行在交通。宜昌的華麗蝶變，離不開交通的發(fā)展。10年來，宜昌完成了從交通終端向立體交通的轉變。鐵路的朝發(fā)夕至、航空的早出晚歸已成為常態(tài)；宜昌加快“江海聯(lián)運、水鐵聯(lián)運、水水直達、沿江捎帶、港城一體”水運體系建設，一年一臺階，2021年長江干線貨運量達到35.3億噸，連續(xù)十余年位居內(nèi)河航運世界第一。
高效、快捷出行，成為宜昌不懈追求的目標。在強化“外聯(lián)”的同時，還加強“內(nèi)暢”交通網(wǎng)絡的建設，現(xiàn)已實現(xiàn)“縣縣通高速”，市政道路與快速路、快速路與高速路均已成功連接“成網(wǎng)”。
站在新起點，宜昌正在以全局謀劃一域、以一域服務全局，著力建設綜合交通樞紐，推動區(qū)域經(jīng)濟平衡發(fā)展。
來源：三峽晚報
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